<p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">近期，關于互聯網行業“966工作制”的話題在網上或者生活中討論異常的火熱，人民日報、半月談、新華社等等央媒都參與其中。那么何為“996”呢?其實“996”工作制度是指早上9點上班、晚上9點下班，并且一周工作6天的工作制度，是一種典型的中國互聯網企業加班文化。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">有調查發現，在互聯網行業工作的員工普遍一天工作時間在10小時左右，軟件開發等核心部門加班最為嚴重。許多員工表示，公司雖然不強制下班時間，也不強制打卡，但員工背上繁重的KPI負擔似的許多人正在被“996”。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">但其實從法律層面上來講，這是一種違反《勞動法》的工作制度，國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四個小時的工作制度。因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過3小時，但是每月不得超過36小時。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">就在這一現象持續發酵的過程中，馬云、劉強東、李國慶等電商物流大咖也先后發表了對“996工作模式”的看法。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-align:center;text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><img src="/upload/image/20190422/20190422160743_50866.jpg" alt="" width="450" height="337" title="" align="" /><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">“ 馬云表示：“我覺得真正的“996”應該是花時間在學習、思考和自我的提升上。找到喜歡的事，不存在“996”這個問題;如果不喜歡不熱愛，上班每分鐘都是折磨。”</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">劉強東也發朋友圈稱，京東不會強制員工“995”或“996”，但每一個京東人都必須具備拼搏精神。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">當當創始人李國慶在微博稱，自己堅決反對“996工作制”：“我贊成擼起袖子加油干，那是實干、巧干、苦干，不是低效率地耗時間。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">電商作為互聯網經濟的重要組成部分，在其市場規模保持快速增長的過程中，快遞物流業成為電商發展重要的助推器。因此電商的“繁忙”也會帶動快遞物流業的“繁忙”。可見，盛行的“996工作制“絕不只在互聯行業盛行，在快遞物流業也不例外，甚至是有過之而無不及。有從業者表示：“你們所摒棄的996，正是我們快遞物流行業基層從業者所期待的。”</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">為何這么說?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">以快遞員為例。從今年2月底共青團中央維護青少年權益部、國家郵政局機關黨委聯合公布的《促進快遞配送從業青年的職業發展和社會融入》調研報告可以看出：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">快遞員工作時間普遍較長，近一半的快遞員每天工作10至12小時，8至10小時有30.6%，12小時以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天，還有44.5%表示休息時間不確定。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">快遞員的勞動強度究竟有多大?相關數據顯示，每天派件量在50至100件的人數占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“雙11”等高峰期，配送量更是呈現爆發式增長態勢，“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是這些一線基層員工心里最多的感受。例如，有報道顯示，在“雙11”期間(11月11日-16日)快遞員平均每天休息不到4個小時，每天的配送量至少在500件左右，而其中200~300個快件需要通過爬樓梯的方式配送至消費者手中。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">風里來雨里去，快遞員工作強度如此之大，換來的報酬卻與他們理想中的薪資存在一定差距。據2018年8月發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，快遞員的平均工資在6200元左右，年收入約為74400元左右。當然，業務量大的城市或是區域薪資會偏高一些，但這也都是他們自己用勞動和汗水拼出來的。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">再來看貨車司機。根據年初交通運輸部、全國總工會聯合組織開展的道路貨運行業勞動用工情況調研顯示，全行業1355.82萬輛貨車完成貨運量占全社會貨運總量的76%;抽樣調查顯示，貨車司機平均一個月只能休息3至5天，高強度工作下月平均收入為7474元，一年收入則為89688元。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">從2018年8月發布的《貨車司機從業狀況調查報告》可以看出，每天駕駛時間10小時以上的司機已達樣本總數的三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時間達到12小時以上的司機占比也超過三分之一，達38.56%。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">吃住在車上，難以常伴家人，還要警惕油販子，甚至春節這樣的節假日還得送貨，這是他們工作的常態。一位貨車司機曾表示：“ 開著貨車我從早跑到黑，半路堵車覺都不敢睡，起早貪黑掙得不多但沒辦法，父母妻兒都跟著我受罪，方便面我吃了一大堆.....”</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">盡管工作時長超過“996”，而且也不需要準點打卡上下班，但物流人卻依舊如此拼命，究竟是為了什么?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">探索他們背后最實際的原因繞不開“生計”這個話題。“因為這個群體大部分來自農村，如快遞員農業戶籍居多占77.9%，貨車司機農村戶籍占比79.1%。”全國人大代表、滿幫集團聯席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司CEO羅鵬曾在接受記者采訪時就表示過，這是他們養家糊口的一大方式，從以前的開手扶式拖拉機到微型貨車、普通貨車，再到廂式貨車、重卡等;從送快遞、做網點到全家出動干快遞等，這些是他們謀求生計、發家致富的主要支撐。而且，多運送一趟、多派送一個件，他們就能多一份酬勞(大部分從業者均為績效工資)，所以他們總會這么堅持著。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">當下，“快遞二代”、“卡二代”，甚至“外賣二代”也正在成為農村家庭營生的一種“潮流”。當然，不少從事快遞物流的基層工作者也通過這些工作改變了自己以及家庭的命運。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">而且，今年初有個現象很有意思。2019年春節前制造業企業出現離職潮，節后爆發“招人荒”。那么，這些人都去哪里呢?有調查顯示，送外賣、快遞成為一大選擇。其中，以外賣為例，據美團發布的《2018年外賣騎手群體研究報告》顯示，31%的騎手上一份工作正好是產業工人。并且一部分目前還在工廠里的工人，已經選擇在業余時間兼職送起了外賣。上班時間相對靈活、收入相對有保障、時間相對自由是他們選擇做騎手、送快遞的最重要原因，而這些是制造業工廠等無法保證的。而且自營平臺企業騎手的收入較為可觀，收入多在6-8千。眾包騎手多采用靈活就業方式，騎手收入多在4千元以內，基本和從事其他工作收入相當。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">如此堅持實屬不易，但這些人卻依然在物流的路上奮斗著。正如前段時間，<a href="http://www.i3142.cn" target="_blank" title="沃港智能">沃港智能</a>小編跟一快遞員交流時他所說的，盡管很累，但無路可退，只能繼續前行。憑借雙手致富、通過勞動獲得自尊感、幸福感、安全感，就值得所有人尊敬，更何況這群物流人所承受的不僅僅是“996”的工作。</span> </p>